Am Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 fiel das Volkswagenwerk in KdF-Stadt an die Briten. Ferdinand verlor seine Position als Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, und Ivan Hirst, ein britischer Armeemajor, wurde an die Spitze des Werks versetzt. (In Wolfsburg nannte ihn das Volkswagen-Firmenmagazin „Der britische Major, der Volkswagen rettete“.) [11] Am 15. Dezember desselben Jahres wurde Ferdinand wegen Kriegsverbrechen verhaftet, aber nicht vor Gericht gestellt. Während seiner 20-monatigen Haft entschied sich Ferdinand Porsches Sohn Ferry Porsche, sein eigenes Auto zu bauen, weil er kein bestehendes finden konnte, das er kaufen wollte. Er musste das Unternehmen auch durch einige seiner schwierigsten Tage bis zur Freilassung seines Vaters im August 1947 steuern. [12] Die ersten Modelle der 356 wurden in einem kleinen Sägewerk in Gmünd gebaut. [12] Der Prototyp wurde deutschen Autohändlern gezeigt, und als die Vorbestellungen eine festgelegte Schwelle erreichten, wurde die Produktion (mit Aluminiumkarosserie) von der von Ferry und Louise gegründeten Porsche Konstruktionen GesmbH begonnen. Viele betrachten den 356 als ersten Porsche, nur weil er das erste Modell war, das von dem jungen Unternehmen verkauft wurde. Nach der Produktion von 356 wurde durch den Vater Dr.
Ing übernommen. Die h.c. F. Porsche GmbH in Stuttgart beauftragte Porsche 1950 mit der Firma Reutter Karosserie aus Zuffenhausen, die zuvor mit der Firma an Volkswagen Käfer-Prototypen mit der Herstellung der Stahlkarosserie des 356 zusammengearbeitet hatte. 1952 errichtete Porsche ein Montagewerk (Werk 2) gegenüber von Reutter Karosserie; Die Hauptstraße vor werk 1, dem ältesten Porsche-Gebäude, ist heute als Porschestraße bekannt. [13] Die 356 wurde 1948 auf der Straße zertifiziert. Während des Zweiten Weltkriegs[7] wandte sich die Volkswagen-Produktion der militärischen Version des Volkswagen Käfers zu, dem Kübelwagen,[7] 52.000 produzierten und Schwimmwagen,[7] 15.584 produziert. [8] Porsche produzierte während des Krieges mehrere Entwürfe für schwere Panzer und verlor in beiden Verträgen gegen Henschel & Son, was schließlich zum Tiger I und zum Tiger II führte.
Allerdings wurde nicht alle diese Arbeit verschwendet, da das Chassis Porsche für den Tiger I entworfen wurde als Basis für den Elefant Panzerzerstörer verwendet. Porsche entwickelte auch den Superlastpanzer Maus in der Schlussphase des Krieges und produzierte zwei Prototypen. [9] Ferdinand Porsches Biograph Fabian Müller schrieb, Dass Porsche während des Krieges Tausende von Menschen zwangsweise in ihre Fabriken bringen ließ.